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當(dāng)涉及到可靠的閥門時，他們是您合適的合作伙伴。他們在閥門的開發(fā)、生產(chǎn)和全球分銷方面擁有100多年的經(jīng)驗，可滿足各種工業(yè)要求。根據(jù)工作壓力、流量、粘度等，可以為所有條件提供合適的閥門解決方案。
泄壓、壓力控制、壓力級控制和萬向閥以及液壓閥組，可滿足最嚴(yán)苛的移動和固定要求。
泄壓閥可防止系統(tǒng)過載。根據(jù)工作壓力、體積流量、粘度等，適用的閥門解決方案適用于所有框架條件，無論是用于壓力峰值的快速緩沖還是極端的流量要求。
泄壓閥是一種直接控制的滑閥，安裝在管道中，用于保護低壓液壓回路。可以使用SAE法蘭(3000 psi)或Whitworth管螺紋(G)進行管路連接。
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德國KRACHT泄壓閥SPV特征
①體積流量:40…800 l/min
②溫度范圍:-40…220°C
③公稱壓力:…30 bar
④粘度:1.2...1 000mm²/s
泄壓閥是一種先導(dǎo)式滑閥，用于安裝在管道中，因此可用于保護中壓液壓回路，最高可達100米。160巴。可以使用SAE法蘭(3000 psi)或Whitworth管螺紋(G)進行管道連接。由于閥芯先導(dǎo)控制，該閥還可用于更高的粘度。
制油可以內(nèi)部或外部排放。作為標(biāo)準(zhǔn)，所有設(shè)計都配備了一個測量端口和一個用于外部控制油調(diào)節(jié)的連接。典型應(yīng)用是油壓和潤滑技術(shù)。根據(jù)要求，DV B泄壓閥也可提供額外的2/2方向控制閥（例如用于壓力最小化循環(huán)）。
KRACHT泄壓閥就是釋放壓力的閥門，所謂有增必有減，所有的壓力器具都具備泄壓的功能，這是出于安全考慮，而渦輪作為一個壓力器具，除了增壓那還必須存在泄壓，那泄壓設(shè)備自然是少不了的。
在汽車的渦輪增壓系統(tǒng)中，包含了進氣和排氣兩種泄壓閥，主要是因為渦輪增壓器分為進氣壓殼和hlo-trade排氣壓殼。前者的作用是在節(jié)氣門關(guān)閉時，把進氣管路中多余的空氣排出，防止倒流的空氣與高速旋轉(zhuǎn)的進氣葉片沖突，從而造成進氣葉片的損壞。后者的作用則主要是保護渦輪增壓器和發(fā)動機自身的安全，因為渦輪增壓器是依靠發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動的，高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速使其處于非常惡劣的工作環(huán)境，過高的溫度和壓力都會對增壓器和發(fā)動機造成不可逆的傷害！
滑動活塞被壓縮彈簧壓靠在環(huán)形區(qū)域上。因此，泵接頭通過密封直徑與儲油器接頭分離。一旦達到工作壓力P，通過固定螺釘調(diào)節(jié)，滑動活塞將油流釋放到儲油器。彈簧室由孔進行壓力補償。
啟動閥門時，彈簧室須通過放氣螺釘放氣（六角套筒寬度）。減壓閥有四種不同的壓力設(shè)置范圍，因為由于其彈簧剛度，每個壓縮彈簧只能覆蓋有限的壓力設(shè)置。
在達到安全壓力上限的時候能夠自動開起，降低壓力保證安全。常見的就是家中的壓力鍋上的卸壓閥，他是簡單的機械式卸壓，還有暖氣和空調(diào)系統(tǒng)的卸壓閥，是水浮式卸壓閥.就是在系統(tǒng)壓力超過設(shè)計規(guī)定的時候，把壓力釋放一部分，讓系統(tǒng)正常工作的一種閥門。
KRACHT泄壓閥是由針形閥、壓力表、主閥、導(dǎo)閥及連接管等部件組成。它是水力控制閥的一種。主閥被隔膜分成上、下兩部分，隔膜下腔為水流通道，上腔為控制室，由它來控制主閥閥瓣的啟閉。導(dǎo)閥本身就是一個克拉克KRACHT泄壓閥，它也有控制室和水流通道，閥瓣啟閉由控制室控制。針形閥即節(jié)流閥，它控制著連接管中水的流量。
德國KRACHT泄壓閥SPV使用注意事項
1．克拉克KRACHT泄壓閥可以水平安裝，也可以垂直安裝，但安裝時應(yīng)注意閥體水流進出口方向，不能搞錯。一般情況下，一個消防給水系統(tǒng)可以只安裝一個克拉克KRACHT泄壓閥。
2．如克拉克KRACHT泄壓閥排水口位置較遠(yuǎn)，泄水管路過長(>20m)，泄水管口徑宜比克拉克KRACHT泄壓閥規(guī)格放大一檔，以防止泄流不暢產(chǎn)生背壓，保證克拉克KRACHT泄壓閥閥前管網(wǎng)壓力穩(wěn)定。
3．消防給水系統(tǒng)在試壓過程中，如系統(tǒng)試驗壓力高于所選用克拉克KRACHT泄壓閥l的公稱壓力，應(yīng)關(guān)閉克拉克KRACHT泄壓閥的切斷閥門，以免克拉克KRACHT泄壓閥損壞或失靈。
4．克拉克KRACHT泄壓閥在運行過程中，如發(fā)生故障，出現(xiàn)控制失靈，應(yīng)先檢查管潞是否暢通。再檢查閻體控制管路上的水過濾器是否堵塞、主閥與導(dǎo)閥薄膜是否破裂、以及主閥與導(dǎo)稠的密封墊是否損壞。
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